時間：2017-01-15 11:49來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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在任何情況下，只要由（航空公司名稱）提供除冰服務，（航空公司名稱）和該其他營運人之間必須存在協議（通用服務協議或經簽署的銷售暨服務帳單）。
6.05 教員培訓 (TTT)
（航空公司名稱）將為除冰培訓教員提供年度培訓以復習并執行新的政策和程序，從而每年都再次證明教員的合格性。
7. 設備/設施
7.01 個人保護設備 (P.P.E.)
使用耳機通訊（強制要求）
為了安全地操縱除冰車在航空器周圍運動，除冰車駕駛員和吊籃操作員在除冰操作期間必須始終保持聯絡。
使用面罩（強制要求）
為防止吸入除冰液，吊籃操作員在噴灑除冰液時必須使用所提供的、經公司批準的面罩。
使用員工安全帶（強制要求）
在除冰操作期間必須向除冰操作員提供經公司批準的安全帶和系索。
使用安全靴（強制要求）
除冰操作期間要求員工穿安全靴。橡膠靴子可能會被磨損。
不從事除冰操作的人員的保護
除冰人員一定要十分小心，以防止將熱的液體噴灑到不在從事除冰操作的人員身上。不直接從事除冰操作的人員應注意自我保護，在接近除冰現場時應穿戴經批準的雨衣和手套以防止被風吹起的液體薄霧落在身上。
使用眼睛保護裝置
在刮風或惡劣天氣條件下應配戴眼睛保護裝置，以防止除冰液進入眼睛。在吊籃操作員需要時應向其提供眼睛保護裝置。
7.02 除冰車
檢查和保養
在進入任何除冰車輛前必須進行繞圈檢查。
檢查各種液面——燃油、滑油、洗滌液、乙二醇，等。
7.02.1 安全操作
根據（航空公司名稱）的除冰培訓方案，所有的操作員都要接受對于特定除冰車的培訓。下列程序適用于各種除冰車的操作：
1) 在接近航空器或繞航空器行駛時速度降至6公里/小時以下。
2) 噴灑員在升起的和/或伸出的吊籃里時不要長距離行駛。
3) 永遠不要讓車輛處于無人照管的狀態。
4) 在延長停車時間時關閉加熱器。
5) 遵守當地機場交通指示。
6) 發生事故或乙二醇溢出時，立即報告。
7.02.2 日常檢查
營運人應對下列項目進行檢查并把任何不工作的項目報告給負責除冰工作的經理：
1) 燈——標志燈、前燈、信號燈和駕駛室燈
2) 輪胎、剎車、加熱器
3) 車輛損壞和液體泄漏
4) 把認為不能安全操作的車輛撤下，直至修理完成。
7.03 除冰液
7.03.1 I型液體
I型液體以濃縮的或稀釋的（隨時可用）的形式提供。濃縮的I型液體乙二醇（即：甘醇、二甘醇或丙二醇，或這些乙二醇的混合物）的含量較高。其它成份包括水、防腐劑、潤濕劑、防泡劑以及染料（有時包括）。
I型液體必須加熱以提供有效的除冰能力。按照不同的使用程序，濃縮的I型液體必須用水稀釋以獲得適當的冰點。由于空氣動力性能和/或基于冰點的考慮，I型液體在使用時通常需要進一步的稀釋。
注：由于Ｉ型液的防冰時間較短，超過防冰保持時間以后會發生突然結冰，因此Ｉ型液不適用于起飛前５分鐘檢查。只有在使用Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型除冰防冰液時，并且防冰時間等于或大于２０分鐘的情況下，才能采用起飛前５分鐘檢查的程序。
7.03.2 II、IV型液體
II型和IV型液體以稀釋的和未經稀釋的兩種形式提供。在噴灑到飛機上時，液體的高粘度加上潤濕劑的作用，形成一層粘稠的覆蓋層。為了提供最大的防冰保護，II型和IV型液體應在未經稀釋的條件下使用。用于除冰時，液體必須加熱。
II型和IV型液體粘度較高，在機翼上形成比I型液體更為粘稠的液體覆蓋層。在任何情況下都不得在己經經過防冰處理的飛機的被污染的液體薄膜上進一步直接覆蓋防冰液。如需再次給飛機噴灑防冰液時，在最后噴灑防冰液之前必須首先對飛機表面進行除冰。
8. 除冰程序
8.01 檢查確定除冰要求
對航空器進行檢查的目的是確定航空器表面是否附著有污染物。航空器的任何部分都不得附著有雪或冰，而且所有升力面或操縱面上不得有霜。當航空器上可能有霜、雪或冰存在時，簽派放行前必須對下列區域進行檢查：
. 機身（只檢查是否附著有雪和冰）
. 機翼
. 操縱面
. 可動封圈
. 鉸接點
. 發動機進氣罩（發動機啟動前）（污染物己除去）（參見注）
. 進氣門（發動機啟動前）（污染物己除去）
. 第一級壓氣機（發動機啟動前）（污染物己除去）（參見注）
. 起落架組件
. B747-400水平安定面油箱
. MD80/CRJ透明冰檢查
. 在吹雪/大風時，襟翼/縫翼區域
注：如果到達時是霧淞天氣，必須對發動機及進氣區域進行檢查以確保沒有污染物積聚。如果任何表面上附著有雪或冰，起飛前必須將其除去。（參見上述發動機罩/進氣門/第一級壓氣機）。此外，如果發現升力面的上、下表面或操縱面上有霜，必須將其除去。
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